Ми ще не зовсім там, але технології штучного інтелекту незабаром стануть стандартом у більшості — якщо не у всіх — автомобілях, особливо електромобілях. Недавній прогноз від Global Market Insights свідчить, що світовий ринок автомобільного ШІ, ймовірно, зростатиме в середньому майже на 43% щорічно до 2034 року.
І є один виробник чипів, який тихо займає позицію лідера в цьому бізнесі, хоча багато більших гравців вже занурилися в цей ринок. Це NXP Semiconductors ( NXPI -1.92%). Ось чому.
Джерело зображення: Getty Images.
Але спочатку — головне.
ШІ вже присутній у багатьох автомобілях
Все просунулося далі, ніж ви думаєте. Автомобілі з можливістю автономного водіння, такі як багато моделей Tesla і деякі з Mercedes-Benz S-Class та EQS, звісно, потребують штучного інтелекту, часто використовуючи спеціалізоване обладнання від Nvidia та ще кількох виробників напівпровідників. Насправді, Nvidia Drive AGX вважається однією з найкращих платформ для автономного водіння у галузі. Саме тому згаданий Mercedes-Benz разом з виробниками електромобілів Rivian, BYD, Li Auto та ще кілька інших EV-компаній використовують рішення Nvidia для автономного водіння.
Однак автономна навігація — це лише невелика частина наявних можливостей, навіть якщо вона і є найвражаючішою. Те, що відбувається під капотом (як у переносному, так і в буквальному сенсі), а також у салоні, також підлягає вдосконаленню завдяки використанню штучного інтелекту. Наприклад: CarPlay від Apple дозволяє власникам iPhone підключати свій мобільний пристрій до автомобіля, перетворюючи інформаційно-розважальну систему авто на продовження самого смартфона. І так, керувати цим можна за допомогою голосового асистента Siri на основі ШІ від Apple.
Далі — системи прогнозного обслуговування на основі ШІ, такі як OnStar від General Motors, яка підключається до датчиків автомобіля, щоб виявити потенційні проблеми до того, як ви опинитеся на узбіччі, або поки невелика проблема не перетворилася на дорогу.
Жодна з цих технологій ще не стала стандартом, і, звісно, жоден автомобіль не має всіх таких рішень, вже вбудованих на заводі. Але цей день наближається. І, як і у випадку з масовим впровадженням ШІ, коли це почнеться, все відбудеться дуже швидко.
Місце NXP у цьому бізнесі
Що стосується NXP Semiconductors, це може бути одна з найважливіших компаній, про яку ви ніколи не чули. Її технології можна знайти у системах HVAC, побутовій техніці, літаках, лікарнях тощо.
Однак, мабуть, найбільше технологій NXP ви знайдете у своєму автомобілі, і дедалі частіше — особливо у вашому електромобілі. Це включає радарні системи, необхідні для автономного водіння та систем безпеки, але цим справа не обмежується. Компанія має рішення для інтеграції систем моніторингу тиску в шинах, освітлення, підвіски та гальм, насосів, а також внутрішнього комфорту, такого як кондиціонування повітря, салонне освітлення чи розважальні системи на борту.
NXP особливо готова до революції електромобілів, яка зараз відбувається всюди, окрім Сполучених Штатів. Наприклад, її система управління акумулятором оптимізує як заряджання, так і розряджання під час руху (включаючи динамічний контроль тяги) енергоємних літієвих акумуляторів, які роблять електромобілі можливими, врешті-решт збільшуючи їх запас ходу. У цьому напрямку Volkswagen — один із лідерів світових перегонів електромобілів — вже використовує платформу управління акумуляторами NXP для своїх передових EV-акумуляторів.
І це не дрібниця. Акумулятори, необхідні для електромобілів, є найбільшою перешкодою для галузі EV. Вони не служать вічно, і їх дорого замінювати. Дійсно, літієві акумулятори, які зараз використовуються в більшості електромобілів, служать лише 10–15 років або 100 000–150 000 миль, перш ніж стають непридатними, що звучить не так вже й погано, поки ви не дізнаєтеся, що їх заміна може коштувати від $5 000 до $20 000 залежно від розміру.
Ця вартість знижується завдяки розвитку технологій та масштабуванню. Проте це все ще велика одноразова витрата, щоб електромобіль залишався на дорозі. Будь-яке рішення, яке може продовжити термін служби акумулятора електромобіля, є важливим.
Однак це не лише технологія управління акумулятором всередині автомобіля. Правильна зарядка також подовжує їхній термін служби, одночасно знижуючи загальні експлуатаційні витрати EV. Технологія зарядних станцій EV від NXP здатна оптимізувати процес зарядки, а також забезпечити цифрову безпеку, необхідну для дистанційного керування громадськими зарядними станціями.
Більше того, Ford Motor — яка нещодавно подвоїла свої зусилля щодо EV для американських водіїв — експериментує з платформою підключеного автомобіля NXP, а BMW і Hyundai нагородили NXP Semiconductors за те, що компанія дозволила цим автовиробникам проектувати та виготовляти автомобілі нового покоління. BMW використовує технології NXP для своєї системи цифрового ключа, а Hyundai використовує згадану вище радарну систему безпеки компанії.
Ідеально позиціонована для несподіваного
Чи може невелика NXP Semiconductors (з ринковою капіталізацією лише $60 мільярдів) насправді конкурувати з більшими та багатшими гравцями, такими як Nvidia чи Qualcomm, остання з яких спеціально розробила версію свого популярного процесора Snapdragon для автомобільного ринку з функціями, що включають майже все описане вище? До того ж, чи може NXP суттєво проникнути на ринок, де більшість автовиробників, здається, хочуть розробляти якомога більше власних технологій ШІ і покладатися на стороннє обладнання лише за необхідності?
Відповідь — так, може.
Поки що забудьте про всі вже налагоджені відносини з такими гігантами, як Ford, Volkswagen, BMW та ще кількома. Незважаючи на всю увагу до цього руху, насправді більшість автомобільної індустрії ще не занурилася у глибші води штучного інтелекту, включаючи деяких із найвідоміших виробників EV. Багато з того, що вони роблять, дійсно вражає. Але передові технології — це не їхня основна компетенція. Їм знадобляться комплексні рішення від бампера до бампера, такі як у NXP, щоб залишатися попереду — або хоча б не відставати від зусиль конкурентів.
Насправді, фрагментований технологічний ландшафт автомобільної індустрії нового покоління може навіть зіграти на користь NXP Semiconductors.
Бачите, не зрозуміло, як або навіть чи інтегрується автономна технологія водіння Nvidia з іншими бортовими рішеннями на основі ШІ, так само як важко сказати, чи буде інтерфейс OnStar від GM досить знайомим для водіїв, які вже мають iPhone і віддають перевагу підключенню свого голосового мобільного пристрою до розважальної системи автомобіля. Платформи NXP — одні з небагатьох (а можливо, і єдині справжні) повністю інтегровані автомобільні рішення на основі ШІ, які будь-який автовиробник може легко інтегрувати у свої автомобілі.
Ось що може вас переконати: незважаючи на певну циклічну інертність компанії, яка проявилася у результатах минулого кварталу, аналітична спільнота все ще переважно вважає NXPI сильною покупкою.
Висновок? Не зосереджуйтесь настільки на нещодавньому минулому, щоб забути про ймовірне довгострокове майбутнє. Знову ж таки, Global Market Insights вважає, що ринок автомобільних технологій ШІ зростатиме більш ніж на 40% на рік до 2034 року. Ви навряд чи знайдете кращий попутний вітер, і не знайдете компанії, краще підготовленої скористатися ним, ніж NXP Semiconductor.
