Ford s'attend à subir une perte de 19,5 milliards de dollars après avoir abandonné son pick-up électrique phare, le F-150, ainsi qu'une gamme d'autres véhicules électriques plus grands, pour se concentrer sur les modèles hybrides.
Ce changement de politique intervient après la suppression par l'administration Trump des subventions fédérales pour les acheteurs de voitures électriques, plongeant le secteur dans l'incertitude. Les dirigeants de Ford ont annoncé qu'ils allaient désormais investir dans la production de camions et de fourgonnettes plus classiques, dans des modèles électriques à prix plus abordables et dans une nouvelle activité de stockage d'énergie destinée aux entreprises, notamment les fournisseurs d'énergie.
Andrew Frick, de Ford, a déclaré : « Plutôt que de dépenser des milliards supplémentaires dans de gros véhicules électriques qui n'ont désormais aucune perspective de rentabilité, nous allouons cet argent à des secteurs plus rentables. »
Ford justifie sa décision par des raisons qui lui sont propres. L'entreprise a déclaré que la justification financière de la production de certains grands modèles électriques « s'est dégradée en raison d'une demande plus faible que prévu, de coûts élevés et de changements réglementaires ».
« L’évolution du marché ces deux derniers mois a été le véritable facteur qui nous a incités à prendre cette décision », a déclaré Jim Farley, PDG de Ford, à Reuters.
Le gouvernement a supprimé fin septembre l'avantage fiscal de 7 500 $ pour l'achat d'un véhicule électrique neuf. Cette mesure a provoqué un afflux d'acheteurs en septembre, mais les ventes ont chuté de 49 % le mois suivant, selon les chiffres de Cox Automotive.
D'autres constructeurs automobiles réduisent leurs investissements dans les véhicules électriques.
Ford n'est pas la seule entreprise à renoncer à ses engagements en matière de véhicules électriques. General Motors a annoncé en octobre qu'elle subirait une perte de 1,6 milliard de dollars en réduisant sa production de voitures électriques. GM a également annoncé son intention de relancer la Chevy Bolt avec des batteries du fabricant chinois CATL, malgré les taxes élevées sur les importations de produits chinois.
L'impact financier sur Ford se décompose comme suit : 12,5 milliards de dollars seront comptabilisés au cours des trois derniers mois de cette année, l'entreprise réorganisant ses activités liées aux véhicules électriques. Ce montant inclut 3 milliards de dollars pour la fermeture d'un partenariat de fabrication de batteries avec SK On, une entreprise sud-coréenne. Les charges restantes seront étalées sur toute la durée de l'année 2027.
Frick a déclaré que l'entreprise s'adapte aux réalités actuelles du marché plutôt qu'aux prévisions établies il y a plusieurs années. Il a souligné que les acheteurs américains expriment clairement leurs attentes. Si les clients apprécient les avantages des véhicules électriques, « ils exigent un prix abordable, une autonomie fiable » et des véhicules adaptés à leurs besoins quotidiens et professionnels, a-t-il précisé.
Malgré l'importante dépréciation d'actifs, Ford a en réalité amélioré ses prévisions financières pour l'année. L'entreprise anticipe désormais un bénéfice ajusté avant intérêts et impôts de 7 milliards de dollars, supérieur aux 6 à 6,5 milliards de dollars prévus en octobre.
Le constructeur basé dans le Michigan a indiqué que d'ici 2030, environ la moitié de ses ventes mondiales proviendront de véhicules hybrides, de véhicules électriques et de modèles entièrement électriques. À titre de comparaison, ce chiffre s'élevait à 25 % en 2025.
Lors de sa présentation en 2021, Farley avait vanté les mérites du pick-up électrique F-150, baptisé F-150 Lightning, en le qualifiant de « camion du futur ». Cependant, le véhicule a rencontré des difficultés en raison de la hausse des coûts de production et d'une faible acceptation par les consommateurs. Les ventes ont chuté de 72 % entre novembre 2024 et novembre 2025.
La division véhicules électriques de Ford, connue sous le nom de Ford e, a enregistré une perte de 5,1 milliards de dollars en 2024 et de 3,6 milliards de dollars supplémentaires au cours des neuf premiers mois de 2025. L'entreprise a déclaré que sa nouvelle approche devrait permettre à la division électrique d'être rentable d'ici 2029.
Avec la décision de Trump de réduire les exigences en matière de consommation de carburant pour les véhicules américains, Ford subit moins de pression pour électrifier sa gamme afin de respecter les normes gouvernementales de consommation.
Nouvelle priorité accordée aux modèles plus petits et moins chers
La prochaine version du F-150 Lightning sera un véhicule électrique à autonomie étendue, ce qui signifie qu'elle sera équipée d'un petit moteur à essence servant à recharger la batterie.
Frick a déclaré qu'une « nouvelle plateforme universelle pour véhicules électriques à faible coût » servira de base à une « nouvelle famille de véhicules plus petits, plus abordables et plus économiques ». Un nouveau pick-up de taille moyenne est prévu pour 2027.
Ce virage vers les véhicules électriques de petite taille fait suite à l'annonce, la semaine dernière, d'une collaboration entre Ford et le constructeur automobile français Renault pour la production de voitures et de fourgonnettes électriques compactes. Ce partenariat vise à réduire les coûts et à accélérer le développement afin de concurrencer les constructeurs chinois en Europe.
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